用预浸料碳纤维丝缠绕成型，然后再通过热压罐固化，由此而得到的碳纤维复合材料耐压球壳，其综合性能也是不错的，完全可以与钛合金耐压球壳媲美！虽然球形设备耐压能力更强

用预浸料碳纤维丝缠绕成型，然后再通过热压罐固化，由此而得到的碳纤维复合材料耐压球壳，其综合性能也是不错的，完全可以与钛合金耐压球壳媲美！虽然球形设备耐压能力更强，但板材太薄难以承受。泰坦号的耐压舱不是一个稳定的耐压结构，世界上深潜器的耐压舱几乎都是相同材料的完整球体。

泡花碱设备为何不做成球形呢？这是因为生产难度更大，而且厚度难以做到足够厚。泡花碱设备需要不断转动，内部材料和石英砂会对桶体造成磨损，而液碱生产也会对桶体造成一定影响，因此需要使用厚度较厚的板材。例如，我身后的这两台20立方泡花碱设备，其板材厚度为25毫米。虽然球形设备耐压能力更强，但板材太薄难以承受。

用预浸料碳纤维丝缠绕成型，然后再通过热压罐固化，由此而得到的碳纤维复合材料耐压球壳，其综合性能也是不错的，完全可以与钛合金耐压球壳媲美！此次泰坦号深潜事故，并不是出在碳纤维材料上面，而是出在了碳纤维与钛合金…两种性状完全不同的材料…的连接成型方面！深潜器两端的钛合金各为一个半球，而不是一个完。

泰坦号深潜器灾难性内爆满载探险精英瞬间殒落。美国海洋之门探险公司的泰坦号深潜器失联事件终于有了较明确的结果，泰坦号确认已损毁，乘员已全数丧生。事故发生的原因仍将继续调查，初步推断是深潜器的设计与结构不良，耐压能力不足导致抗压结构瞬间崩塌，俗称内爆。这种深海内爆想象中虽然恐怖，但因发生时间极短。

那个什么泰坦设计深度6000米是个纯纯的笑话，公布这个数据的人对结构没有一丁点概念。我们就用无矩理论按最粗暴的方式预估一下：6000米，这个地方水压是60.27兆帕，那个破艇直径2.5米，耐压壳厚度只有0.1米，也就是说侧板切向需要承受753兆帕的应力。两段是直径2.5米的球体，也就说径向方向。

泰坦号的耐压舱不是一个稳定的耐压结构。世界上深潜器的耐压舱几乎都是相同材料的完整球体！

已知的氢气球，研制一球体外层是耐压的且抗超低温，底部自动关闭，有充压管口，氢气球上升停止高度时，转换球体夹层内可助推气体，关底部口，推动球体继续上升摆脱地球实际引力。地球上实际最难的就是最初上升期的推力，我们要先用氢气球上升至三万米高，再推力球体就有自升力的减轻。